Si el 2025 fue el año de consolidación de las marcas chinas en nuestro país, el año 2026 ha sido el año de una reestructuración más profunda. Un año de transformación para el mercado español, donde el coche eléctrico e híbrido enchufable han disparado sus ventas. Y con ellas donde el mercado chino parece haber encontrado su hueco.
O, más bien, un año que le sirve a las marcas para sentar las bases de una presencia permanente en nuestro país. Y es que, como ya adelantábamos en Xataka en 2024, el híbrido enchufable se ha convertido en el caballo de Troya de la industria china. Mientras los reguladores miraban al coche eléctrico, es su tecnología de combustión con la que más están triunfando.
Los motivos son de sobra conocidos: más equipamiento que la competencia, más autonomía que la competencia, más opciones que la competencia y menos precio que la competencia.
El maremoto del coche híbrido chino
Aunque los más optimistas ya empiecen a contar los días que faltan para que los estantes de sus supermercado favorito ponga el turrón a su disposición, lo cierto es que todavía queda un trimestre entero para dar por finiquitado 2026. Y pese a todo, parece harto complicado que el buen desempeño de las firmas chinas en el mercado español se venga abajo.
El año ha estado marcado por la llegada de nuevas marcas chinas a nuestro país. Gigantes como Geely han hecho acto de presencia pero también otras menos conocidas como Changan (cuyos Deepal son la base de los Mazda eléctricos que vemos en nuestras carreteras) o GWM, que intentarán de primeras hacerse un hueco primero con el Ora 5 y luego con otras propuestas más ambiciosas.
Estas empresas han acabado por seguir los pasos de BYD y Chery (Omoda/Jaecoo/Ebro). Aunque se le dio mucho bombo a sus coches eléctricos, todas ellas y MG (que ya se había asentado antes en nuestro país) han ido multiplicando sus propuestas de híbridos e híbridos enchufables en el mercado. La fórmula ha resultado tan satisfactoria que en el aterrizaje de todas estas marcas se ha hecho especial énfasis en que contarán con opciones de combustión.
El por qué está en los datos:
- En lo que llevamos de año, dos coches chinos (MG ZS y Omoda 5) están entre los 10 híbridos no enchufables más vendidos. Esta categoría es, además, la más exitosa en nuestro país si discriminamos por tecnologías.
- Entre los híbridos enchufables, cinco de los 10 coches más vendidos son chinos y la lista la lideran dos modelos de BYD, el Atto 2 DM-i y el Seal U DM-i. Los otros tres modelos son de Chery (Ebro S700, Omoda 7 y Omoda 9)
- Si atendemos a los 30 modelos más vendidos entre los coches electrificados (híbridos enchufables y no enchufables y eléctricos), 11 de ellos son modelos chinos.
En apenas dos años, se ha reconfigurado por completo el mercado del coche híbrido en nuestro país. A finales de 2024, solo dos coches chinos entraban en la lista de los 10 híbridos enchufables más vendidos y cerraban la lista. El MG EHS vendió 1.552 unidades y el BYD Seal U 1.592 unidades. El año pasado, esos dos modelos ya encabezaron la lista y el Jaecoo 7 también se coló entre los más vendidos.
Este año, el BYD Seal U lleva vendidas 7.445 unidades. Queda un trimestre entero por contabilizar y va camino de multiplicar entre ocho y nueve veces los datos de 2024. El BYD Atto 2, en su primer año completo en el mercado con esta tecnología va camino de superar las 10.000 unidades con mucha holgura.
La clave del éxito están básica como apuntar a las tres B:
- Son buenos: funcionan bien en ciudad y son cómodos en viajes largos.
- Son bonitos: estéticamente parecen haber conectado con el público.
- Son baratos: más baratos que la competencia a igualdad de equipamiento, tecnología y tamaño.
Y es que todos los modelos anteriores llegan con una enorme batería de equipamiento, pantallas gigantescas y equipamiento cerrado pero muy ambicioso. Pero no solo eso, se han popularizado las opciones que se acercan o superan el centenar de kilómetros recorridos en modo puramente eléctrico (especialmente en ciudad), lo que a la larga implica un gasto bajísimo.
Así salen los números
A todo lo anterior hay que añadir que el contexto internacional está ayudando a impulsar el salto al coche eléctrico. Después de años de promesas y viendo cómo España se quedaba atrás frente a países con rentas más bajas, como Portugal, nuestro país ya ha entrado de lleno en una cuota de mercado enchufable que supera el 20%.
El eléctrico y el híbrido enchufable casi se reparten a medias el pastel pero esta segunda tecnología sigue siendo más numerosa que la primera y tiene mucho sentido.
Aunque en los últimos años se ha dado un gran salto en la autonomía de los coches eléctricos, la física sigue imponiendo sus propias normas. Quien quiere un coche eléctrico para viajar puntualmente y no moverse únicamente por ciudad necesita un vehículo con una batería de, al menos, 60 kWh. Y con todo debe tener muy claro lo que compra porque le obligará a parar en carretera en intervalos de entre 180 y 230 kilómetros una vez entre en recargas rápidas hasta el 80%.
Saltar hasta autonomías más ambiciosas obliga a saltar a baterías de unos 80 kWh y ya nos movemos en coches que superan en su mayoría los 40.000 euros antes de unas ayudas que no podemos dar por sentadas. Por debajo de ese precio tiene mucha lógica mirar al híbrido enchufable.
Con la gasolina por las nubes es fácil echar cuentas. Si un coche en modo eléctrico consume en ciudad y alrededores el orden de entre 12 y 16 kWh/100 kilómetros, el gasto en electricidad irá de los 1,20 a los 1,60 euros utilizando un cargador doméstico y una tarifa nocturna que ronde los 10 céntimos/kWh. Si en este tipo de uso nuestro coche de gasolina consume 7 litros/100 km, estaremos hablando de un gasto de 14 euros por un centenar de kilómetros. Un híbrido no enchufable que consume unos 5l/100 km en este escenario nos llevará a gastar 10 euros en ese mismo trayecto.
En ese contexto es muy fácil decantarse por un vehículo enchufable en la próxima compra y si uno busca un coche por debajo de esos 40.000 euros, el enchufable chino saca músculo. Evidentemente, el verdadero ahorro se produce cuando hay un cargador a mano en casa pero incluso cargando en la calle a 20 y hasta 30 céntimos/kWh nos estará saliendo mucho más barato que movernos con un híbrido no enchufable. A mitad de precio que en esa comparativa y tres veces menos que con un gasolina que consume 7 litros/100 km.
El cliente, además, gana la tranquilidad de viajar sin ningún tipo de agobio. Desde luego, asume que va a pagar un peaje cuando quiera hacer un viaje largo y que éste podría ser más barato con un coche eléctrico pero por debajo de los mencionados 40.000 euros antes de ayudas hay que empezar a hacer ciertos sacrificios que no todo el mundo está dispuesto a asumir. A muchos de estos clientes, la tranquilidad de olvidarse del enchufe en sus viajes largos vale oro.
Es aquí donde el mercado chino saca músculo y donde se explica su rápido crecimiento. El BYD Seal U ofrece un habitáculo interior enorme y una autonomía eléctrica que se va por encima de los 100 kilómetros. Cuesta lo mismo que un Toyota C-HR híbrido enchufable (el tercer modelo de este tipo más vendido en nuestro país) pero la diferencia de tamaño explica por qué el público se está decantando por el primero.
Lo mismo sucede con el BYD Atto 2 DM-i, un coche de precio más accesible y que es válido para la inmensa mayoría de las familias, equipado con un sistema multimedia renovado y una pantalla de una calidad que impresiona para su precio. El Omoda 9 juega la baza de tener un diseño diferencial pero, sobre todo, de presumir de más de 500 CV en su ficha técnica y tener un precio final a mitad de camino que cualquier otro contrincante. El Omoda 7 rebaja pretensiones pero juega la misma baza del diseño diferencial. El Ebro S700, la versión con nombre español, juega con la ventaja de estar un poco más afinado a los gustos europeos en tacto de dirección y freno.
Ya en agosto, las nuevas propuestas también se han ido colando entre los más vendidos con esta tecnología. El Geely Starray EM-i, que acaba de llegar al mercado, fue el tercer híbrido enchufable que más coches matriculó el mes pasado.
Los que mejor cubren esta tecnología
Además de ofrecer un enorme equipamiento y potencias absurdamente altas comparadas con la competencia, desde China han encontrado otra baza para posicionarse entre los más vendidos. El BYD Dolphin G DM-i fue el sexto coche más matriculado entre los híbridos enchufables con una propuesta tan sencilla como exitosa: no hay ningún rival de su tamaño.
La Unión Europea obliga con sus normativas de emisiones a rebajar sensiblemente el volumen contaminante de cara al año que viene. Todo indica, de hecho, que la inmensa mayoría de fabricantes lo van a superar con creces. Y esas exigencias les han hecho saltar directamente al coche eléctrico.
Electrificar los coches más pequeños provocaba que sus precios subían y los hacían menos competitivos. Además, las versiones híbridas enchufables sobre coches pequeños pensados para la combustión pura obligaba a hacer enormes sacrificios en el espacio interior. Ante la perspectiva de comerse gran parte (o la totalidad) del margen de beneficios con estos vehículos, las firmas tradicionales han optado por saltarse este paso e ir directamente al eléctrico.
Renault, que era de las pocas compañías que seguía apostando por la hibridación enchufable en vehículos del tamaño del Captur, eliminó su propuesta en 2023 por las bajas ventas. Hoy, China ha entrado con vehículos pensados desde cero para este cometido (por lo que los sacrificios en el espacio interior son menores), sin pagar aranceles (lo que les ayuda a apretar con el precio) y con una gama de productos que no tiene rival entre las firmas tradicionales (porque directamente no los ofrecen). Y esos coches han llegado justo cuando el cliente más los reclama o más dispuesto está a hacer la inversión en ellos.
Los resultados saltan a la vista y ya los hemos comentado. Los híbridos enchufables se han convertido en la mejor baza de china. Primero por ventas y segundo porque les permite hacerse un nombre y asentarse antes de incrementar las ventas entre los eléctricos (donde también avanzan a buen ritmo). A esto hay que sumar que el desempeño con opciones híbridas no enchufables y vehículos baratos también está teniendo una buena acogida en nuestro país. El Omoda 5 y el MG ZS abrieron el camino, Geely y GWM están dispuestos a hacerse su propio hueco.
El tiempo dirá si lo consiguen pero los resultados hasta ahora hablan a su favor.
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En noviembre celebraremos en Madrid la gala presencial de los Premios Xataka 2026, donde reconocemos los mejores dispositivos tecnológicos del año. Una de las categorías, el Premio de la Comunidad, la decidís solo vosotros.
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Fuente: www.xataka.com
